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Fiat Ducato Fahrgestell mit an der Hinterachse ab Werk verbauten Gfk-Blattfedern
Zitat von
700MEG am 12. August 2026, 17:18 Uhr
Moin zusammen,
hat zufällig jemand bei seinem Ducato Fahrgestell an der Hinterachse ebenfalls Gfk-Blattfedern ab Werk verbaut bekommen und auch festgestellt, dass das Heck des Wohnmobilaufbaues damit konsequent verhältnismäßig hoch stehend ist?
Falls ja wäre interessant zu wissen welche maximal zulässige Hinterachslast beim Fahrzeug gegeben ist und welche Hinterachslast bei voller Beladung gewogen worden ist.
Ob die Federn aus Kunststoff gefertigt sind ist einfach zu erkennen. Wie in beigefügten Bildern zu sehen ist sind die Aufnahmen an den Federn in denen die Buchsen zur Befestigung am Fahrgestell verbaut sind angeschraubt und nicht wie bei Stahlfedern aus identischem Material in einem Stück gefertigt.
Moin zusammen,
hat zufällig jemand bei seinem Ducato Fahrgestell an der Hinterachse ebenfalls Gfk-Blattfedern ab Werk verbaut bekommen und auch festgestellt, dass das Heck des Wohnmobilaufbaues damit konsequent verhältnismäßig hoch stehend ist?
Falls ja wäre interessant zu wissen welche maximal zulässige Hinterachslast beim Fahrzeug gegeben ist und welche Hinterachslast bei voller Beladung gewogen worden ist.
Ob die Federn aus Kunststoff gefertigt sind ist einfach zu erkennen. Wie in beigefügten Bildern zu sehen ist sind die Aufnahmen an den Federn in denen die Buchsen zur Befestigung am Fahrgestell verbaut sind angeschraubt und nicht wie bei Stahlfedern aus identischem Material in einem Stück gefertigt.
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Modell = DUCATO FIAT SCUDATO TL SPEC 17 Q PL 140 E6E _ Produktionsdatum 25.08.2023 ____ Aufbau = Weinsberg CaraCore 700 MEG light _ Tag der Herstellung 06.11.2023 __________________
Gruß
Stefan
Zitat von
RichyG am 12. August 2026, 17:37 Uhr
Gib Deine Frage mal bei ChatGBT ein und sende ein Foto Deines Fahrzeugscheines dazu.
Dann solltest Du eine ausführliche Antwort erhalten.
Gruß Richy🙋♂️
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Furcht vor der Gefahr ist schrecklicher
als die Gefahr selbst -
Afrikanische Weisheit -
CaraCompact 600 MEG/Ducato Mj 130/ Bj 2015 - Umrüstung auf Zykloon 100 AH Li, Booster und Kompressorkühlschrank - BF Goodrich All Terrain 225/75/16" 115-S - Umrüstung auf OGO-TrockenTrennToilette
Zitat von
700MEG am 13. August 2026, 7:30 Uhr
Zitat von
RichyG am 12. August 2026, 17:37 Uhr
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Gruß Richy
Moin Richy,
die von dir empfohlene Vorgehensweise ist meiner Meinung nach nicht zielführend. Die reale Erfahrung bzw. Feststellung der Besitzer von Fahrzeugen bei denen von Fiat zur Produktion ihrer Fahrgestelle vom Typ Ducato Gfk-Blattfedern verwendet worden sind interessiert mich. Im Idealfall würde ich zu dem jeweiligen Fahrzeug Details wie die zulässige Achslasten und die eingetragene Gesamtmasse mitgeteilt bekommen. Bei unserem vollintegrierten in 2023 produzierten Weinsberg CaraCore sind bei 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht 2.000 kg Hinterachslast zulässig. Leider bekomme ich zu den im Maxi-Fahrgestell ab Werk verbauten originalen Gfk-Blattfedern vom Hersteller keine detaillierten Informationen. Für die im Zubehörhandel erhältliche Gfk-Blattfeder vom Hersteller Mubea (die werden z.b. bei der Augustin Group mit Art.-Nr: 4740085 für zulässige Achslast von maximal 2.000 kg und für maximal 2.400 kg mit Art.-Nr: 4740086 im Onlineshop angeboten) sind zu beiden Varianten die Original Teilenummer 1395372080 angegeben. Auf den im Fahrgestell meines Autos ab Werk verbauten Gfk-Blattfedern sind leider keine Farbmarkierungen oder irgendwelche Teilenummern zu finden. Ich habe daher die Vermutung, dass die originalen Gfk-Blattfedern in unserem Fahrzeug für die mit kompletter Reisebeladung real gegebene Hinterachslast (gewogen worden sind zuletzt 1.580 kg) überdimensioniert sind. Trotz der Absenkung des Reifenluftdruckes von den durch Hersteller "serienmäßig" ringsum eingestellten 5,5 Bar auf 4,5 Bar an der Hinterachse und 4,0 Bar an der Vorderachse ist hinten kein für mich zufriedenstellendes Fahrverhalten des Wohnmobiles zu erreichen. An der Vorderachse ist nach Austausch der Schraubenfedern (jetzt Lesjöfors 4026198 verbaut) ein spürbar komfortableres Fahrwerk realisiert. Mit der leicht verstärkten Version ist eine Anhebung des Bugs um etwa 45 mm gegenüber mit der ab Werk verbauten Originalfeder eingetreten wodurch die serienmäßig verbauten Gasdruckdämpfer anscheinend optimaler arbeiten können.
Im Gegensatz zu den verstärkten Vorderachsschraubenfedern, der verwendete Satz hat knapp 100 Euro gekostet, würde ein Satz Gfk-Blattfedern einiges mehr kosten und zum Test der Mubea mit Art.-Nr: 4740085 müsste ich praktisch knapp 1.000 Euro investieren. Daher würde ich vorab hoffen einen oder mehrere Erfahrungsberichte lesen zu dürfen.
Zitat von
RichyG am 12. August 2026, 17:37 Uhr
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Gruß Richy
Moin Richy,
die von dir empfohlene Vorgehensweise ist meiner Meinung nach nicht zielführend. Die reale Erfahrung bzw. Feststellung der Besitzer von Fahrzeugen bei denen von Fiat zur Produktion ihrer Fahrgestelle vom Typ Ducato Gfk-Blattfedern verwendet worden sind interessiert mich. Im Idealfall würde ich zu dem jeweiligen Fahrzeug Details wie die zulässige Achslasten und die eingetragene Gesamtmasse mitgeteilt bekommen. Bei unserem vollintegrierten in 2023 produzierten Weinsberg CaraCore sind bei 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht 2.000 kg Hinterachslast zulässig. Leider bekomme ich zu den im Maxi-Fahrgestell ab Werk verbauten originalen Gfk-Blattfedern vom Hersteller keine detaillierten Informationen. Für die im Zubehörhandel erhältliche Gfk-Blattfeder vom Hersteller Mubea (die werden z.b. bei der Augustin Group mit Art.-Nr: 4740085 für zulässige Achslast von maximal 2.000 kg und für maximal 2.400 kg mit Art.-Nr: 4740086 im Onlineshop angeboten) sind zu beiden Varianten die Original Teilenummer 1395372080 angegeben. Auf den im Fahrgestell meines Autos ab Werk verbauten Gfk-Blattfedern sind leider keine Farbmarkierungen oder irgendwelche Teilenummern zu finden. Ich habe daher die Vermutung, dass die originalen Gfk-Blattfedern in unserem Fahrzeug für die mit kompletter Reisebeladung real gegebene Hinterachslast (gewogen worden sind zuletzt 1.580 kg) überdimensioniert sind. Trotz der Absenkung des Reifenluftdruckes von den durch Hersteller "serienmäßig" ringsum eingestellten 5,5 Bar auf 4,5 Bar an der Hinterachse und 4,0 Bar an der Vorderachse ist hinten kein für mich zufriedenstellendes Fahrverhalten des Wohnmobiles zu erreichen. An der Vorderachse ist nach Austausch der Schraubenfedern (jetzt Lesjöfors 4026198 verbaut) ein spürbar komfortableres Fahrwerk realisiert. Mit der leicht verstärkten Version ist eine Anhebung des Bugs um etwa 45 mm gegenüber mit der ab Werk verbauten Originalfeder eingetreten wodurch die serienmäßig verbauten Gasdruckdämpfer anscheinend optimaler arbeiten können.
Im Gegensatz zu den verstärkten Vorderachsschraubenfedern, der verwendete Satz hat knapp 100 Euro gekostet, würde ein Satz Gfk-Blattfedern einiges mehr kosten und zum Test der Mubea mit Art.-Nr: 4740085 müsste ich praktisch knapp 1.000 Euro investieren. Daher würde ich vorab hoffen einen oder mehrere Erfahrungsberichte lesen zu dürfen.
RichyG hat auf diesen Beitrag reagiert.
Modell = DUCATO FIAT SCUDATO TL SPEC 17 Q PL 140 E6E _ Produktionsdatum 25.08.2023 ____ Aufbau = Weinsberg CaraCore 700 MEG light _ Tag der Herstellung 06.11.2023 __________________
Gruß
Stefan
Zitat von
peppo21 am 14. August 2026, 11:09 Uhr
Moin 700MEG/Stefan,
vielleicht ist für Deine Anforderung für die Hinterachse eine Zusatzluftfederung interessant. Dazu gibt es umfangreiche Erfahrungen im Forum
https://www.my-pepper.de/forum/topic/luftfederung/
Wir haben bereits einen Werkstatttermin.
Carpe diem
Thierry
Moin 700MEG/Stefan,
vielleicht ist für Deine Anforderung für die Hinterachse eine Zusatzluftfederung interessant. Dazu gibt es umfangreiche Erfahrungen im Forum
https://www.my-pepper.de/forum/topic/luftfederung/
Wir haben bereits einen Werkstatttermin.
Carpe diem
Thierry
Zwei ehemalige Cali-Camper, nun mit 600 MF Pepper, 8. Generation Fiat Ducato 140 PS (2022) seit 11/2021 unterwegs, 2x 100 W Solar, Duo-Control, Thule Lifter, Bear-Lock, 2. Solar-Rückfahrkamera, Linnepe-ZLF
Zitat von
700MEG am 14. August 2026, 19:34 Uhr
Moin peppo21/Dirk,
bei den in unserem Fahrgestell verbauten Gfk-Blattfedern würde nach meinem Verständnis mit einer ZLF der Aufbau hinten nicht weiter abgesenkt werden können. Oder habe ich diesbezüglich einen Denkfehler?
Die ab Werk beim Chassis an der Hinterachse verbauten Anschlagpuffer sind etwa 15 cm lang. Zwischen den Anschlagpuffern und den Blattfedern sind bei Reisebeladung konstant ungefähr 5 cm Abstand gegeben. Dieser Zustand ist auf dem beigefügten Foto nachzuvollziehen.
Mit ungefähr 1.850 kg Last auf der Hinterachse (testweise mit zusätzlich zur vollen Reisebeladung noch je eine Person rechts und links auf dem Boden in der Heckgarage sitzend) sind dort trotzdem noch gut 3 bis 4 cm Abstand verbleibend.
Trotz der Anhebung mit den stärkeren Schraubenfedern vorn steht der Aufbau an der Hinterachse tatsächlich noch 10 cm höher als an der Vorderachse und entsprechend ist der Fußboden sowie die Küchenarbeitsplatte im Aufbau relativ steil nach hinten ansteigend während das Fahrzeug auf einer sehr ebenen Stellfläche platziert ist.
Moin peppo21/Dirk,
bei den in unserem Fahrgestell verbauten Gfk-Blattfedern würde nach meinem Verständnis mit einer ZLF der Aufbau hinten nicht weiter abgesenkt werden können. Oder habe ich diesbezüglich einen Denkfehler?
Die ab Werk beim Chassis an der Hinterachse verbauten Anschlagpuffer sind etwa 15 cm lang. Zwischen den Anschlagpuffern und den Blattfedern sind bei Reisebeladung konstant ungefähr 5 cm Abstand gegeben. Dieser Zustand ist auf dem beigefügten Foto nachzuvollziehen.
Mit ungefähr 1.850 kg Last auf der Hinterachse (testweise mit zusätzlich zur vollen Reisebeladung noch je eine Person rechts und links auf dem Boden in der Heckgarage sitzend) sind dort trotzdem noch gut 3 bis 4 cm Abstand verbleibend.
Trotz der Anhebung mit den stärkeren Schraubenfedern vorn steht der Aufbau an der Hinterachse tatsächlich noch 10 cm höher als an der Vorderachse und entsprechend ist der Fußboden sowie die Küchenarbeitsplatte im Aufbau relativ steil nach hinten ansteigend während das Fahrzeug auf einer sehr ebenen Stellfläche platziert ist.
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Modell = DUCATO FIAT SCUDATO TL SPEC 17 Q PL 140 E6E _ Produktionsdatum 25.08.2023 ____ Aufbau = Weinsberg CaraCore 700 MEG light _ Tag der Herstellung 06.11.2023 __________________
Gruß
Stefan
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