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Truma inet x Bedienpanel tot, wenn Motor aus
Zitat von
Pepgo am 24. Juni 2026, 16:14 Uhr
Wir haben einen zwei Jahre alten Weinsberg Sprinter 640 MEG CaraCompact Suite mit einer ective LC100 LT LifePo Aufbaubatterie. Ich habe seit einiger Zeit das Problem, dass sich fallweise aus dem Nichts die Elektrik im Fahrzeuginneren am Bedienpanel nicht einschalten lässt. Das truma inet x Bedienpanel ist dann tot und lässt sich nicht einschalten. Wenn ich dann das Fahrzeug starte, geht aber alles an und funktioniert i.d.R. auch weiter, wenn ich das Fahrzeug wieder ausschalte. Jetzt habe ich aber aktuell das Problem, dass die Wohnraumelektrik auch nicht mehr weiterfunktioniert, wenn ich das Fahrzeug wieder ausschalte und das Bedienpanel dann wieder komplett tot ist.
Trotz voller Wohnraumbatterie (geprüft) also kein Strom bei ausgeschaltetem Motor.
Kennt jemand das Problem und hat eine Idee woran es liegen könnte?
Wir haben einen zwei Jahre alten Weinsberg Sprinter 640 MEG CaraCompact Suite mit einer ective LC100 LT LifePo Aufbaubatterie. Ich habe seit einiger Zeit das Problem, dass sich fallweise aus dem Nichts die Elektrik im Fahrzeuginneren am Bedienpanel nicht einschalten lässt. Das truma inet x Bedienpanel ist dann tot und lässt sich nicht einschalten. Wenn ich dann das Fahrzeug starte, geht aber alles an und funktioniert i.d.R. auch weiter, wenn ich das Fahrzeug wieder ausschalte. Jetzt habe ich aber aktuell das Problem, dass die Wohnraumelektrik auch nicht mehr weiterfunktioniert, wenn ich das Fahrzeug wieder ausschalte und das Bedienpanel dann wieder komplett tot ist.
Trotz voller Wohnraumbatterie (geprüft) also kein Strom bei ausgeschaltetem Motor.
Kennt jemand das Problem und hat eine Idee woran es liegen könnte?
Hallo Pepgo,
das Thema wurde von der Rubrik " Basisfahrzeug " zum Aufbau verschoben.
Ein Hallo, Gruß mit Namen erhöht definitiv die Rücklaufquote.
Gruß
Markus
Hallo Pepgo,
das Thema wurde von der Rubrik " Basisfahrzeug " zum Aufbau verschoben.
Ein Hallo, Gruß mit Namen erhöht definitiv die Rücklaufquote.
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Markus
PepperBox hat auf diesen Beitrag reagiert.
Immer in Bewegung bleiben-Pepper MEG-Modelljahr 2019-Peugeot Boxer III-2.0 Hubraum mit 163 PS-Ohne Start/Stop>Dometic Freshjet 2200>3er Fahrradträger>Anhängerkupplung>Produziert 12/2018>EZ04/2019>Erstbesitzer
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Polyglott am 24. Juni 2026, 17:34 Uhr
- 50 A Sicherung neben der LiFePo im Pluskabel zum EBL prüfen/sicherheitshalber tauschen
- Masseanschluss der LiFePo an Akku und Massepunkt und Pluskabel am Akku auf festen Sitz und Korrosion prüfen
- Bleibt der Fehler nach 1 und 2 bestehen, bei Motor aus direkt am EBL messen:
- Spannung zwischen Batterie+ Eingang und Masse. -> wenn keine Spannung BMS der LiFePo prüfen oder andere Unterbrechung der EBL Versorgung als unter 1 und 2 ("Durchklingeln")
- wenn 3.1. Spannung da, aber an den Verbraucher Ausgängen des EBL nicht, dann liegt das Problem am EBL: Interne Sicherung raus oder defekt
- wenn 3.1. und 3.2 Spannung, dann Problem zwischen Panel und EBL: Panel auf Werkseinstellungen zurücksetzen, Geräte neu anlernen, SW Update
- Tritt dann das Problem immer noch auf, den Schaudt AD 252 prüfen. Dort landet das Bus-Kabel vom Panel. Wackelkontakt oder Schmorspuren?
Wäre mein Vorschlag um mal die m.E. wahrscheinlichsten Ursachen abzuklären.
Tom
- 50 A Sicherung neben der LiFePo im Pluskabel zum EBL prüfen/sicherheitshalber tauschen
- Masseanschluss der LiFePo an Akku und Massepunkt und Pluskabel am Akku auf festen Sitz und Korrosion prüfen
- Bleibt der Fehler nach 1 und 2 bestehen, bei Motor aus direkt am EBL messen:
- Spannung zwischen Batterie+ Eingang und Masse. -> wenn keine Spannung BMS der LiFePo prüfen oder andere Unterbrechung der EBL Versorgung als unter 1 und 2 ("Durchklingeln")
- wenn 3.1. Spannung da, aber an den Verbraucher Ausgängen des EBL nicht, dann liegt das Problem am EBL: Interne Sicherung raus oder defekt
- wenn 3.1. und 3.2 Spannung, dann Problem zwischen Panel und EBL: Panel auf Werkseinstellungen zurücksetzen, Geräte neu anlernen, SW Update
- Tritt dann das Problem immer noch auf, den Schaudt AD 252 prüfen. Dort landet das Bus-Kabel vom Panel. Wackelkontakt oder Schmorspuren?
Wäre mein Vorschlag um mal die m.E. wahrscheinlichsten Ursachen abzuklären.
Tom
buffdull, Lucadimaier und Pepgo haben auf diesen Beitrag reagiert.
CaraCompact MB 640 MEG, BJ 2023, 170 PS Automatik - Umbauten: Duo Control, 2x11kg LPG Travelmate, SOG, Oyster Connect, 300 Ah Saftkiste, Victron Phönix 230V/50 A Charger, Dometic FJX7 2200, 2000 W Solartronic Wechselrichter mit NVS, Oryx Hörner, Night Breaker und 1700 Lumen Rückfahrleuchten
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Pepgo am 25. Juni 2026, 18:13 Uhr
Besten Dank für die zahlreichen Anhaltspunkte, dann prüfe ich die mal durch. Punkt 3.1 erscheint mir vielversprechend. Ich hatte das Problem, dass die Kapazitätsanzeige der Lifepo in % nicht mit der Spannung der Batterie übereinstimmte. Da empfahl mir der Batteriehersteller, dass ich die Batterie komplett entladen soll, dann würde das BMS beim Aufladen die Kapazitätsanzeige wieder neu kalibrieren. Evtl ist es mit dem reinen Aufladen nicht getan und ich muss noch irgendwas machen.
Besten Dank für die zahlreichen Anhaltspunkte, dann prüfe ich die mal durch. Punkt 3.1 erscheint mir vielversprechend. Ich hatte das Problem, dass die Kapazitätsanzeige der Lifepo in % nicht mit der Spannung der Batterie übereinstimmte. Da empfahl mir der Batteriehersteller, dass ich die Batterie komplett entladen soll, dann würde das BMS beim Aufladen die Kapazitätsanzeige wieder neu kalibrieren. Evtl ist es mit dem reinen Aufladen nicht getan und ich muss noch irgendwas machen.
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Polyglott am 26. Juni 2026, 9:19 Uhr
Wenn das BMS sperrt, ist Aufladen oder Entladen nicht möglich, bevor es entsperrt wurde. https://www.ective.de/blog/wie-entsperre-ich-ein-bms
"Aufladen" und "Entladen" im Zusammenhang mit dem Kalibrieren des BMS bedeutet: So lange mit geeignetem Ladegerät laden, bis die Ladeschlussspannung lt. Datenblatt tatsächlich erreicht ist und die Spannungen der einzelnen Zellen auch tatsächlich ausgeglichen sind (ggf. mehrfache Teilentladung und Volladung und einige Stunden Warten erforderlich) , bzw. bis herunter zur minimal zulässigen Spannung lt. Datenblatt. Da Dein EBL zu den möglichen Fehlerursachen gehört, besorge Dir dazu ein Ladegerät für LiFePo Akkus, das eine konstante Spannungsversorgung kann ("Supply-Modus), damit kannst Du sowohl das BMS entsperren (geht mit Ladekurve des EBL nicht), wie auch sicherstellen, dass die erforderliche Ladeschlussspannung des Akkus auch zur Verfügung steht. Die kosten nicht die Welt und sind auch bei längerer Stehzeit nützlich, wenn die LiFePo nur teilgeladen gelagert werden soll, aber die Starter ab und an gepflegt werden will, wenn Du keines leihen kannst.
Wenn das BMS sperrt, ist Aufladen oder Entladen nicht möglich, bevor es entsperrt wurde. https://www.ective.de/blog/wie-entsperre-ich-ein-bms
"Aufladen" und "Entladen" im Zusammenhang mit dem Kalibrieren des BMS bedeutet: So lange mit geeignetem Ladegerät laden, bis die Ladeschlussspannung lt. Datenblatt tatsächlich erreicht ist und die Spannungen der einzelnen Zellen auch tatsächlich ausgeglichen sind (ggf. mehrfache Teilentladung und Volladung und einige Stunden Warten erforderlich) , bzw. bis herunter zur minimal zulässigen Spannung lt. Datenblatt. Da Dein EBL zu den möglichen Fehlerursachen gehört, besorge Dir dazu ein Ladegerät für LiFePo Akkus, das eine konstante Spannungsversorgung kann ("Supply-Modus), damit kannst Du sowohl das BMS entsperren (geht mit Ladekurve des EBL nicht), wie auch sicherstellen, dass die erforderliche Ladeschlussspannung des Akkus auch zur Verfügung steht. Die kosten nicht die Welt und sind auch bei längerer Stehzeit nützlich, wenn die LiFePo nur teilgeladen gelagert werden soll, aber die Starter ab und an gepflegt werden will, wenn Du keines leihen kannst.
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Pepgo am 26. Juni 2026, 9:51 Uhr
So ein Teil habe ich (Victron IP65) wusste aber bisher nicht, dass man den Stromversorgungsmodus extra im Menü aktivieren muss. Im Ladegerät stelle ich dann im Supply Modus als Ausgangsspannung vermutlich die vom Hersteller empfohlene Ladespannung von 14,6V ein und nicht die Voreinstellung von 12,8V, oder?
So ein Teil habe ich (Victron IP65) wusste aber bisher nicht, dass man den Stromversorgungsmodus extra im Menü aktivieren muss. Im Ladegerät stelle ich dann im Supply Modus als Ausgangsspannung vermutlich die vom Hersteller empfohlene Ladespannung von 14,6V ein und nicht die Voreinstellung von 12,8V, oder?
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Polyglott am 26. Juni 2026, 12:10 Uhr
Nein, lies die Anleitung von Ective: "Aufwecken" des BMS geht danach schon ab 11,2 V Konstantstrom. Die 14,6 Schlussspannung sind erst danach im LiFePo-Ladeprogramm erforderlich, wenn das BMS wieder läuft und die LiFePo zum Kalibrieren des BMS einmal wirklich voll geladen werden soll.
Nein, lies die Anleitung von Ective: "Aufwecken" des BMS geht danach schon ab 11,2 V Konstantstrom. Die 14,6 Schlussspannung sind erst danach im LiFePo-Ladeprogramm erforderlich, wenn das BMS wieder läuft und die LiFePo zum Kalibrieren des BMS einmal wirklich voll geladen werden soll.
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