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Freigabe Paraffinische Dieselkraftstoffe-Norm DIN EN 15940 ab März 2024 - Verwendbar auch für Fiat Ducato mit 130 PS und MY 2015 ?
Zitat von
PGE am 30. Mai 2024, 8:06 Uhr
Zitat von
Eifelwolf am 27. April 2024, 22:19 Uhr
Der ADAC verweist dazu auf die DAT http://www.dat.de und gibt folgende Auskunft:
Hallo,
Als Ergänzung dazu hab ich meine Bedienungsanleitung (Peugeot EZ Okt 2020, 163 PS) geprüft (war ein guter Tipp) und folgendes gefunden.
Allzeit Gute Fahrt.
P.S. bei mir ist XTL nicht im Tankdeckel vermerkt
Zitat von
Eifelwolf am 27. April 2024, 22:19 Uhr
Der ADAC verweist dazu auf die DAT http://www.dat.de und gibt folgende Auskunft:
Hallo,
Als Ergänzung dazu hab ich meine Bedienungsanleitung (Peugeot EZ Okt 2020, 163 PS) geprüft (war ein guter Tipp) und folgendes gefunden.
Allzeit Gute Fahrt.
P.S. bei mir ist XTL nicht im Tankdeckel vermerkt
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RichyG und flo1979 haben auf diesen Beitrag reagiert.
Gruß aus der Vorderpfalz - MF EZ Okt 2020, Peugeot 163PS, keine Besonderheiten.
RichyG hat auf diesen Beitrag reagiert.
Pepper MEG, EZ 11/2020, 140 PS, 9 Speed, elektr. Trittstufe, AHK, ZLF hinten, Osram LED, 150 AH LiFePO, Alugas Tankflasche, Duocontrol CS, TireMoni RDKS,
Denk dran: Das Leben ist zu kurz um sich lange zu ärgern
Hallo zusammen,
jetzt ist die Frage ob es die Freigabe auch offiziell von Fiat gibt???
Grüße vom Bodensee
Hallo zusammen,
jetzt ist die Frage ob es die Freigabe auch offiziell von Fiat gibt???
Grüße vom Bodensee
Zitat von
Matthias am 13. November 2024, 9:43 Uhr
Für mich liest sich das als wenn Stellantis mal wieder um das Thema "rum-eiert":
oben: Stellantis-Produktpalette vollständig mit grünem HVO-Kraftstoff kompatibel (also wirklich alles)
dann: Vollständige Kompatibilität: Alle Pkw und leichten Nutzfahrzeuge von Stellantis haben eine Freigabe für die Nutzung von HVO-Diesel (jetzt nur noch PKW und leichte NFZ also DUCATO, BOXER, JUMPER)
weiter: Dieser grüne Diesel ist auch für die Nutzung in vielen Stellantis-Bestandsfahrzeugen mit Euro 5- und Euro 6-Motoren freigegeben, die am Einfüllstutzen das Symbol „XTL“ aufweisen. (beim Bestand muss also XTL am Deckel stehen)
oder: das Fz hat nen EURO6-Motor aus den Reihen:
1.3 MultiJet
1.6 MultiJet
2.0 MultiJet
2.2 MultiJet
Neuer 2.2 MultiJet 4.0
3.0 V6 MultiJet
2.3 MultiJet (F1A - Fiat Ducato)
(die Aussagen gelten also auch für FIAT)
Nochmal grundsätzlich zu HVO: Es viele Gründe, warum man HVO tanken sollte, aber keinen technischen Grund, der dagegen spricht. Dass Stellantis hier überhaupt Einschränkungen gemacht hat, auch bei Fahrzeugen die das XTL-Label hatten, war noch nie nachvollziehbar.
Der einzige Grund, warum HVO kritisch zu sehen ist folgt aus der Tatsache dass er derzeit zu 90% aus pflanzlichen Ölen hergestellt wird und nicht, wie erhofft, aus altem Fritten-Fett u.ä. Hier findet also ein green-washing statt. Schon 2016 stellt der WWF fest das in Deutschland 41,5% des importierten Palmöls in HVO umgewandelt wurde. Dieser Wert wird durch die breite Nutzung von HVO auch in PKWs sicherlich nicht sinken:
https://www.wwf.de/themen-projekte/landwirtschaft/produkte-aus-der-landwirtschaft/palmoel/auf-der-oelspur
https://www.wwf.de/fileadmin/fm-wwf/Publikationen-PDF/Landwirtschaft/WWF-Studie-Auf-der-%C3%96lspur.pdf
Diese Diskussion möchte ich hier aber nicht vertiefen sondern würde mich auf den technischen Aspekt beschränken.
Könnte ich hier oben HVO bekommen, wäre er über Winter bei mir im Tank und im Motor, denn damit ist das Thema Diesel-Pest durch.
Matthias
Für mich liest sich das als wenn Stellantis mal wieder um das Thema "rum-eiert":
oben: Stellantis-Produktpalette vollständig mit grünem HVO-Kraftstoff kompatibel (also wirklich alles)
dann: Vollständige Kompatibilität: Alle Pkw und leichten Nutzfahrzeuge von Stellantis haben eine Freigabe für die Nutzung von HVO-Diesel (jetzt nur noch PKW und leichte NFZ also DUCATO, BOXER, JUMPER)
weiter: Dieser grüne Diesel ist auch für die Nutzung in vielen Stellantis-Bestandsfahrzeugen mit Euro 5- und Euro 6-Motoren freigegeben, die am Einfüllstutzen das Symbol „XTL“ aufweisen. (beim Bestand muss also XTL am Deckel stehen)
oder: das Fz hat nen EURO6-Motor aus den Reihen:
1.3 MultiJet
1.6 MultiJet
2.0 MultiJet
2.2 MultiJet
Neuer 2.2 MultiJet 4.0
3.0 V6 MultiJet
2.3 MultiJet (F1A - Fiat Ducato)
(die Aussagen gelten also auch für FIAT)
Nochmal grundsätzlich zu HVO: Es viele Gründe, warum man HVO tanken sollte, aber keinen technischen Grund, der dagegen spricht. Dass Stellantis hier überhaupt Einschränkungen gemacht hat, auch bei Fahrzeugen die das XTL-Label hatten, war noch nie nachvollziehbar.
Der einzige Grund, warum HVO kritisch zu sehen ist folgt aus der Tatsache dass er derzeit zu 90% aus pflanzlichen Ölen hergestellt wird und nicht, wie erhofft, aus altem Fritten-Fett u.ä. Hier findet also ein green-washing statt. Schon 2016 stellt der WWF fest das in Deutschland 41,5% des importierten Palmöls in HVO umgewandelt wurde. Dieser Wert wird durch die breite Nutzung von HVO auch in PKWs sicherlich nicht sinken:
https://www.wwf.de/themen-projekte/landwirtschaft/produkte-aus-der-landwirtschaft/palmoel/auf-der-oelspur
https://www.wwf.de/fileadmin/fm-wwf/Publikationen-PDF/Landwirtschaft/WWF-Studie-Auf-der-%C3%96lspur.pdf
Diese Diskussion möchte ich hier aber nicht vertiefen sondern würde mich auf den technischen Aspekt beschränken.
Könnte ich hier oben HVO bekommen, wäre er über Winter bei mir im Tank und im Motor, denn damit ist das Thema Diesel-Pest durch.
Matthias
Lutz meier hat auf diesen Beitrag reagiert.
Pepper MEG600 2018 (weitere Details in der BIO)
PN an:
MatthiasZitat von
RichyG am 16. September 2025, 9:17 Uhr
Habe heute nochmals in meiner sehr kompetenten Professional-Werkstatt nachgefragt:
HVO 100 ist (wie hier schon gepostet) auch für mein Fahrzeug freigegeben. Ich hatte das Thema leider etwas aus den Augen verloren.
Werde nun immer mal wieder (aus verschiedenen Gründen )diesen Kraftstoff tanken. Preis im Augenblick bei uns um die Ecke bei 1,649€/l.
In meinen Augen vereinigt er sehr viele Vorteile auf sich.
Besser für die Umwelt wäre natürlich, das Fahrzeug ganz abzuschaffen🥴
Danke für alle Beiträge hier🙏👍
Gruß Richy
Habe heute nochmals in meiner sehr kompetenten Professional-Werkstatt nachgefragt:
HVO 100 ist (wie hier schon gepostet) auch für mein Fahrzeug freigegeben. Ich hatte das Thema leider etwas aus den Augen verloren.
Werde nun immer mal wieder (aus verschiedenen Gründen )diesen Kraftstoff tanken. Preis im Augenblick bei uns um die Ecke bei 1,649€/l.
In meinen Augen vereinigt er sehr viele Vorteile auf sich.
Besser für die Umwelt wäre natürlich, das Fahrzeug ganz abzuschaffen🥴
Danke für alle Beiträge hier🙏👍
Gruß Richy
🌵 Kaktus und Der Siegener haben auf diesen Beitrag reagiert.
Furcht vor der Gefahr ist schrecklicher
als die Gefahr selbst -
Afrikanische Weisheit -
CaraCompact 600 MEG/Ducato Mj 130/ Bj 2015 - Umrüstung auf Zykloon 100 AH Li, Booster und Kompressorkühlschrank - BF Goodrich All Terrain 225/75/16" 115-S - Umrüstung auf OGO-TrockenTrennToilette
Zitat von
Christian am 10. November 2025, 10:04 Uhr
Moin Pepperonis 🙂
Nachdem ich diesen Thread nun komplett "studiert" habe, bin ich bei meiner Suche nach einer gesuchten Antwort nicht wirklich zum Ziel gelangt.
Wir dürfen HV100 zwar tanken und fahren damit ggf. umweltbewusst. Aber, und jetzt meine Frage: Tankt jemand von Euch diesen HV100 Kraftstoff und hat Langzeit Erfahrungen? Also mehr als 2-3 Tankfüllungen?
Vielleicht hat einer von unseren Peppers schon 10.000 und mehr Kilometer mit HV100 überlebt?
Danke für Euren Input. Mein Pepper ist Bj 2019 und hat knapp 80.000 km drauf.
Gute Fahrt Euch allen,
Christian
Moin Pepperonis 🙂
Nachdem ich diesen Thread nun komplett "studiert" habe, bin ich bei meiner Suche nach einer gesuchten Antwort nicht wirklich zum Ziel gelangt.
Wir dürfen HV100 zwar tanken und fahren damit ggf. umweltbewusst. Aber, und jetzt meine Frage: Tankt jemand von Euch diesen HV100 Kraftstoff und hat Langzeit Erfahrungen? Also mehr als 2-3 Tankfüllungen?
Vielleicht hat einer von unseren Peppers schon 10.000 und mehr Kilometer mit HV100 überlebt?
Danke für Euren Input. Mein Pepper ist Bj 2019 und hat knapp 80.000 km drauf.
Gute Fahrt Euch allen,
Christian
Nur Reisen macht wirklich reicher....CaraCompact 600 MEG/Pepper Peugeot EZ 03/19 Kz.: FB-....
Zitat von
bora33 am 10. November 2025, 12:56 Uhr
HVO ist ein saubererer Kraftstoff, als es eine Dieselfraktion je sein kann.
Er ist zwar reaktionsträger als B7 Kraftstoff, aber der Energieinhalt ist besser, weil es praktisch reines Paraffinöl ist, mit dem maximalem Verhältnis von Kohlenstoff und Wasserstoff (Alkan CnH2n+2). Insbesondere der Naphtenanteil im B7 ist für die überwiegende Rußbildung und damit Belastung des Filters verantwortlich. Ein HVO100 brennt hingegen sehr sauber ab.
Noch besser wären sogenannte Mischester, weil die schon eine Sollbruchstelle im Molekül haben. Haben wir im Rahmen eines Projekts für HJS vor fast 30 Jahren mal getestet. Aber die sind aus eher politischen Gründen nicht erwünscht.
HVO gibts hier bei mir nicht in der Nähe. In Italien ist mir aufgefallen, dass es preisgleich zum Diesel ist - geht also....
HVO ist ein saubererer Kraftstoff, als es eine Dieselfraktion je sein kann.
Er ist zwar reaktionsträger als B7 Kraftstoff, aber der Energieinhalt ist besser, weil es praktisch reines Paraffinöl ist, mit dem maximalem Verhältnis von Kohlenstoff und Wasserstoff (Alkan CnH2n+2). Insbesondere der Naphtenanteil im B7 ist für die überwiegende Rußbildung und damit Belastung des Filters verantwortlich. Ein HVO100 brennt hingegen sehr sauber ab.
Noch besser wären sogenannte Mischester, weil die schon eine Sollbruchstelle im Molekül haben. Haben wir im Rahmen eines Projekts für HJS vor fast 30 Jahren mal getestet. Aber die sind aus eher politischen Gründen nicht erwünscht.
HVO gibts hier bei mir nicht in der Nähe. In Italien ist mir aufgefallen, dass es preisgleich zum Diesel ist - geht also....
Kein Pepper aber ein CaraLoft 650 MF Bj. 07/20
Solar: 340 Wp, Booster 30A, 200Ah LiFePO4 - aus eigener Fertigung.
Nie mehr Landstrom gebraucht!
Bei Anfragen zu Umrüstungen und Erweiterungen rund ums Womo bitte einfach
PN an: bora33Zitat von
Polyglott am 10. November 2025, 14:47 Uhr
Hallo Markus,
die theoretischen Vorteile, die Du beschreibst, bestätigen sich in den ADAC Testwerten nicht. Zum getesteten HVO-Diesel der Firma Neste (NExtBTL) heißt es: "Bei den älteren Fahrzeugen gehen die Schadstoffemissionen im HVO100-Betrieb tendenziell zurück. Bei aktuellen Dieselfahrzeugen, die über eine aufwendige Abgasnachbehandlung verfügen, ist der Schadstoffausstoß ohnehin schon so niedrig, dass eher der jeweilige Betriebszustand der Katalysatoren den (geringen) Unterschied macht als der verwendete Kraftstoff." Mit dem zum Vergleich verwendeten B7 verbrauchten alle Motoren etwas weniger, als mit dem HVO.
Und auch was den angeblichen CO2 Vorteil angeht, wird der aufgrund aktueller Daten aus 2025 als "Greenwashing" stark in Zweifel gezogen. Es darf zwar kein frisches Palmöl verwendet werden, sondern nur Abfälle. Offensichtlich stammt aber ein großer Teil der Produktion nicht aus lokalen Abfällen, sondern aus eigens von Asien hierher transportiertem, benutztem Palmöl, was indirekt dessen Verbrauch und damit den Anbau der problematischen Ölpalmen steigern soll.
Was bleibt, sind die Vorteile bei der Dieselpest.
Lieben Gruß, Tom
Hallo Markus,
die theoretischen Vorteile, die Du beschreibst, bestätigen sich in den ADAC Testwerten nicht. Zum getesteten HVO-Diesel der Firma Neste (NExtBTL) heißt es: "Bei den älteren Fahrzeugen gehen die Schadstoffemissionen im HVO100-Betrieb tendenziell zurück. Bei aktuellen Dieselfahrzeugen, die über eine aufwendige Abgasnachbehandlung verfügen, ist der Schadstoffausstoß ohnehin schon so niedrig, dass eher der jeweilige Betriebszustand der Katalysatoren den (geringen) Unterschied macht als der verwendete Kraftstoff." Mit dem zum Vergleich verwendeten B7 verbrauchten alle Motoren etwas weniger, als mit dem HVO.
Und auch was den angeblichen CO2 Vorteil angeht, wird der aufgrund aktueller Daten aus 2025 als "Greenwashing" stark in Zweifel gezogen. Es darf zwar kein frisches Palmöl verwendet werden, sondern nur Abfälle. Offensichtlich stammt aber ein großer Teil der Produktion nicht aus lokalen Abfällen, sondern aus eigens von Asien hierher transportiertem, benutztem Palmöl, was indirekt dessen Verbrauch und damit den Anbau der problematischen Ölpalmen steigern soll.
Was bleibt, sind die Vorteile bei der Dieselpest.
Lieben Gruß, Tom
CaraCompact MB 640 MEG, BJ 2023, 170 PS Automatik - Umbauten: Duo Control, 2x11kg LPG Travelmate, SOG, Oyster Connect, 300 Ah Saftkiste, Victron Phönix 230V/50 A Charger, Dometic FJX7 2200, 2000 W Solartronic Wechselrichter mit NVS, Oryx Hörner, Night Breaker und 1700 Lumen Rückfahrleuchten
Zitat von
RichyG am 10. November 2025, 15:17 Uhr
Ich bin jetzt ca. 3.500 km mit HVO 100 unterwegs. Getankt in D, A und I.
Ich tanke es aus versch. Gründen, wann immer es möglich ist. Das muss jeder für sich entscheiden. Mir/uns ist es den Aufpreis wert.
Greenwashing ist letztendlich alles, was den Verkehr betrifft. Und gerade bei uns in Deutschland wird jeder ein Haar in jeder Suppe finden. Wer zu hundert Prozent die Umwelt schützen will, muss (unter vielem Anderen) auf die Anschaffung und den Betrieb dieser unserer FREIZEITfahrzeuge ganz verzichten😉
Meine Meinung dazu.
Gruß Richy🙋♂️
Ich bin jetzt ca. 3.500 km mit HVO 100 unterwegs. Getankt in D, A und I.
Ich tanke es aus versch. Gründen, wann immer es möglich ist. Das muss jeder für sich entscheiden. Mir/uns ist es den Aufpreis wert.
Greenwashing ist letztendlich alles, was den Verkehr betrifft. Und gerade bei uns in Deutschland wird jeder ein Haar in jeder Suppe finden. Wer zu hundert Prozent die Umwelt schützen will, muss (unter vielem Anderen) auf die Anschaffung und den Betrieb dieser unserer FREIZEITfahrzeuge ganz verzichten😉
Meine Meinung dazu.
Gruß Richy🙋♂️
M.Pepper.2019 und bora33 haben auf diesen Beitrag reagiert.
Furcht vor der Gefahr ist schrecklicher
als die Gefahr selbst -
Afrikanische Weisheit -
CaraCompact 600 MEG/Ducato Mj 130/ Bj 2015 - Umrüstung auf Zykloon 100 AH Li, Booster und Kompressorkühlschrank - BF Goodrich All Terrain 225/75/16" 115-S - Umrüstung auf OGO-TrockenTrennToilette
Zitat von
StefanW am 10. November 2025, 16:37 Uhr
Hi,
wie Bora33 schon geschrieben hat, HVO100 verbrennt wesentlich Russärmer. Daher hat der DPF weniger zu tun und sollte damit erheblich länger halten bzw. nicht so schnell mit Asche voll sein. Da der Austausch 3000€ und mehr kostet, könnte sich der Aufpreis für HVO100 vielleicht sogar lohnen.
Ich habe bislang noch kein HVO100 getankt, da es mir bislang zu teuer war (in DE) und selten zu haben ist. Aber ich werde es beobachten und wenn es günstiger wird, bin ich dabei.
Grüße
Stefan
Hi,
wie Bora33 schon geschrieben hat, HVO100 verbrennt wesentlich Russärmer. Daher hat der DPF weniger zu tun und sollte damit erheblich länger halten bzw. nicht so schnell mit Asche voll sein. Da der Austausch 3000€ und mehr kostet, könnte sich der Aufpreis für HVO100 vielleicht sogar lohnen.
Ich habe bislang noch kein HVO100 getankt, da es mir bislang zu teuer war (in DE) und selten zu haben ist. Aber ich werde es beobachten und wenn es günstiger wird, bin ich dabei.
Grüße
Stefan
RichyG hat auf diesen Beitrag reagiert.
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