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Ducato 8 hat die AU nicht bestanden, Dieselpartikelfilter verstopft.
Zitat von
StefanW am 28. Oktober 2025, 20:42 Uhr
Zitat von
Thomas66 am 28. Oktober 2025, 18:23 Uhr
@stefanw
Hast du den einfachen Dongle genommen denn man per Google Suche sofort findet?
Für ca.,15€?
Ich dachte der Ducato 8 hat da irgend ne Sperre unterm Handschuhfach verbaut
Hi,
Ich habe den "Interface AutoDia, Adapter für Fiat Alfa Romeo Lancia OBD2 Diagnose ELM Version" wichtig ist, dass dabei steht "modifiziert für Multiecuscan". Lässt sich über Google leicht finden. Kostet ca. 25€.
Die Sperre verhindert das Einstellen und Fehler löschen. Beim Lesen stört die Sperre nicht.
Mein Ducato hat leider ein Motorsteuergerät was von AlfoODB und Multiecuscan noch nicht unterstützt wird. Aber mit der kostenlosen Version von AlfaODB konnte ich zumindestens die wichtigsten Daten auslesen.
Grüße
Stefan
Zitat von
Thomas66 am 28. Oktober 2025, 18:23 Uhr
@stefanw
Hast du den einfachen Dongle genommen denn man per Google Suche sofort findet?
Für ca.,15€?
Ich dachte der Ducato 8 hat da irgend ne Sperre unterm Handschuhfach verbaut
Hi,
Ich habe den "Interface AutoDia, Adapter für Fiat Alfa Romeo Lancia OBD2 Diagnose ELM Version" wichtig ist, dass dabei steht "modifiziert für Multiecuscan". Lässt sich über Google leicht finden. Kostet ca. 25€.
Die Sperre verhindert das Einstellen und Fehler löschen. Beim Lesen stört die Sperre nicht.
Mein Ducato hat leider ein Motorsteuergerät was von AlfoODB und Multiecuscan noch nicht unterstützt wird. Aber mit der kostenlosen Version von AlfaODB konnte ich zumindestens die wichtigsten Daten auslesen.
Grüße
Stefan
Thomas66 hat auf diesen Beitrag reagiert.
Carahome 550 MG Modell 2024 auf Fiat Ducato 8 140 PS, Thitronik Wipro III, 306Ah LifePo4 Selbstbau, 250W Solar mit Victron 100/20, Solartronics 1000W Wechselrichter, BF Goodrich AT Reifen, Trelino Origin L Trenntoilette mit Trelino Lüfter und 2 stufiger Lüfterregelung.
Zitat von
Thomas66 am 28. Oktober 2025, 20:47 Uhr
Vielen Dank für die Infos, Stefan👍
Vielen Dank für die Infos, Stefan👍
Weinsberg Pepper 600MEG auf Ducato Basis Modell 2024.....und auch erst seit diesam Jahr als Camper unterwegs
Zitat von
StefanW am 28. Oktober 2025, 20:35 Uhr
für meinen Peugeot hatte ich mal die 5 Fahrweisen und dessen Einleitung der dynamischen Regeneration (durch das Motorsteuergerät) durch den Kundenservice von Stellantis erhalten. Das wird wohl bei einem Ducato ähnlich gelagert sein.
Soweit ich weiß hat der Ducato 8 einen kleineren Partikelfilter und muss daher öfters regenerieren.
Hallo Stefan,
beim Ducato 8 wurde in einem einzigen Gehäuse aus Metall der DOC (Diesel Oxidation Catalyst) und SCRF (Selective Catalytic Reduction in DPF integriert) untergebracht. Der Einbauort somit im Motorraum, angeflanscht direkt am Motor.
Der SCRF-Katalysator besteht aus:
Einem SCR, in dem sich chemisch die NOx der Abgase mit dem Ammoniak (NH3) aus demAdBlue© kombinieren und Stickstoff (N2) und Wasserdampf bilden.
Einem DPF mit den bereits bekannten Eigenschaften der Abscheidung für die in den Abgasen enthaltenen Partikel
Beim meinem Peugeot befindet sich der DPF unter dem Bodenblech im Abgasstrang. Dies hat mit Sicherheit auf die DPF-Größe einen Einfluss.
Gruß
Markus
Zitat von
StefanW am 28. Oktober 2025, 20:35 Uhr
für meinen Peugeot hatte ich mal die 5 Fahrweisen und dessen Einleitung der dynamischen Regeneration (durch das Motorsteuergerät) durch den Kundenservice von Stellantis erhalten. Das wird wohl bei einem Ducato ähnlich gelagert sein.
Soweit ich weiß hat der Ducato 8 einen kleineren Partikelfilter und muss daher öfters regenerieren.
Hallo Stefan,
beim Ducato 8 wurde in einem einzigen Gehäuse aus Metall der DOC (Diesel Oxidation Catalyst) und SCRF (Selective Catalytic Reduction in DPF integriert) untergebracht. Der Einbauort somit im Motorraum, angeflanscht direkt am Motor.
Der SCRF-Katalysator besteht aus:
Einem SCR, in dem sich chemisch die NOx der Abgase mit dem Ammoniak (NH3) aus demAdBlue© kombinieren und Stickstoff (N2) und Wasserdampf bilden.
Einem DPF mit den bereits bekannten Eigenschaften der Abscheidung für die in den Abgasen enthaltenen Partikel
Beim meinem Peugeot befindet sich der DPF unter dem Bodenblech im Abgasstrang. Dies hat mit Sicherheit auf die DPF-Größe einen Einfluss.
Gruß
Markus
Willi Weinsberg und StefanW haben auf diesen Beitrag reagiert.
Immer in Bewegung bleiben-Pepper MEG-Modelljahr 2019-Peugeot Boxer III-2.0 Hubraum mit 163 PS-Ohne Start/Stop>Dometic Freshjet 2200>3er Fahrradträger>Anhängerkupplung>Produziert 12/2018>EZ04/2019>Erstbesitzer
Zitat von
StefanW am 31. Oktober 2025, 16:17 Uhr
Hi Markus,
vielen Dank für die Infos. Das war mir noch nicht bekannt. Dann wird der Austausch je wenigstens richtig teuer 😀
Grüße
Stefan
Hi Markus,
vielen Dank für die Infos. Das war mir noch nicht bekannt. Dann wird der Austausch je wenigstens richtig teuer 😀
Grüße
Stefan
Carahome 550 MG Modell 2024 auf Fiat Ducato 8 140 PS, Thitronik Wipro III, 306Ah LifePo4 Selbstbau, 250W Solar mit Victron 100/20, Solartronics 1000W Wechselrichter, BF Goodrich AT Reifen, Trelino Origin L Trenntoilette mit Trelino Lüfter und 2 stufiger Lüfterregelung.
Zitat von
jogi2 am 22. Januar 2026, 20:59 Uhr
Hallo zusammen,
unser Pepper ist jetzt im Januar ca 3 Jahre alt und mußte diese Woche zum TÜV.
Nachdem ich hier immer mal wieder nachgelesen habe, welche Probleme einige mit
dem Abgastest haben, hatte ich auch eine Riesenangst vor dem Abgastest.
Der Motor hat jetzt 24000 km gelaufen, 2 - 3 x im Jahr nach Italien , mindestens 1 mal mit Anhänger
bei sehr ruhiger Fahrweise und einem Verbrauch zwischen 8,2 und 9 Liter.
Dann jährlich noch mehrere Fahrten von ca . 250 bis 300 km.
Bin den Pepper vor dem Tüvtermin 50 km warm gefahren bei einer Aussentemperatur
von 1 Grad.
Der Prüfer hat dann zuerst , weil ich das wollte, den Abgastest gemacht.
Es wurden dann nur 2500 Partikel gemessen, also ein Suuper Wert, Durfte ja bis zu
250.000 haben. TÜV also ohne Probleme.
Ich hoffe , das meine Erfahrung doch einigen Mut macht, das es auch anders laufen kann.
Wünsche Euch allen eine gute Zeit mit eurem Pepper.
Grüße, Jürgen
Hallo zusammen,
unser Pepper ist jetzt im Januar ca 3 Jahre alt und mußte diese Woche zum TÜV.
Nachdem ich hier immer mal wieder nachgelesen habe, welche Probleme einige mit
dem Abgastest haben, hatte ich auch eine Riesenangst vor dem Abgastest.
Der Motor hat jetzt 24000 km gelaufen, 2 - 3 x im Jahr nach Italien , mindestens 1 mal mit Anhänger
bei sehr ruhiger Fahrweise und einem Verbrauch zwischen 8,2 und 9 Liter.
Dann jährlich noch mehrere Fahrten von ca . 250 bis 300 km.
Bin den Pepper vor dem Tüvtermin 50 km warm gefahren bei einer Aussentemperatur
von 1 Grad.
Der Prüfer hat dann zuerst , weil ich das wollte, den Abgastest gemacht.
Es wurden dann nur 2500 Partikel gemessen, also ein Suuper Wert, Durfte ja bis zu
250.000 haben. TÜV also ohne Probleme.
Ich hoffe , das meine Erfahrung doch einigen Mut macht, das es auch anders laufen kann.
Wünsche Euch allen eine gute Zeit mit eurem Pepper.
Grüße, Jürgen
Allgäupepper, Willi Weinsberg und 7 andere Benutzer haben auf diesen Beitrag reagiert.
AllgäupepperWilli Weinsberg🌵 KaktusalexhemM.Pepper.2019Christian2207LucadimaierRoehriPolyglott
Weinsberg Pepper MEG,Bj 12/22, Modell 23, angemeldet 2/23, 140 Ps, AHK, El. Trittstufe, hinteres linkes Fenster, Seitz Rahmenfenster, Duo Control, Ersatzrad, Ganzjahresreifen, 200er Lithium Aufbau Batterie, 200er Solar, 1700 Wechselrichter mit Vorrangschaltung, Marderschreck.
Zitat von
Roehri am 22. Januar 2026, 21:42 Uhr
Danke Jürgen,
ich muss jetzt im Februar nach 3 Jahren das erste Mal zum TÜV.
Bei den früheren Campern waren die Probleme die der tüv beanstandete noch relativ einfach und selbst zu lösen.
Beim neuen „modernen“ Camper können die Probleme schnell in die Tausende gehen, irgendwie verrückt 😒, trotz geringer Kilometer.
Gruss Micha
Danke Jürgen,
ich muss jetzt im Februar nach 3 Jahren das erste Mal zum TÜV.
Bei den früheren Campern waren die Probleme die der tüv beanstandete noch relativ einfach und selbst zu lösen.
Beim neuen „modernen“ Camper können die Probleme schnell in die Tausende gehen, irgendwie verrückt 😒, trotz geringer Kilometer.
Gruss Micha
🌵 Kaktus und PepperBox haben auf diesen Beitrag reagiert.
Knaus Van TI 650 MEG Vansation
EZ 2.2023
Modell 2022
Peugeot Boxer 165 PS
AHK f. Fahrradtransport,
Solar Büttner MT 220-2 MC, WR 2000 Sinus, Reserveradhalterung, Goldschmitt Luftfederung HA, 2 Lithium Batterie je 135Ah, HA aufgelastet auf 2240 kg, Aufgelastet auf 3850 kg, 140er Titan-Kühlschrank-Lüfter, Maxxfan,
Zitat von
Roehri am 4. Februar 2026, 12:51 Uhr
So, jetzt hat der Gute wieder TÜV bis 2/28.
Mit 400 Partikel war ich und der Prüfer sehr zufrieden. Habe jetzt 45.500 km runter.
Also Mut für alle, bei denen TÜV ansteht.
Gruss Micha
So, jetzt hat der Gute wieder TÜV bis 2/28.
Mit 400 Partikel war ich und der Prüfer sehr zufrieden. Habe jetzt 45.500 km runter.
Also Mut für alle, bei denen TÜV ansteht.
Gruss Micha
🌵 Kaktus, alexhem und 3 andere Benutzer haben auf diesen Beitrag reagiert.
🌵 KaktusalexhemPolyglottStefanWJustin
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Peugeot Boxer 165 PS
AHK f. Fahrradtransport,
Solar Büttner MT 220-2 MC, WR 2000 Sinus, Reserveradhalterung, Goldschmitt Luftfederung HA, 2 Lithium Batterie je 135Ah, HA aufgelastet auf 2240 kg, Aufgelastet auf 3850 kg, 140er Titan-Kühlschrank-Lüfter, Maxxfan,
Zitat von
Roehri am 8. Februar 2026, 9:33 Uhr
Guten Morgen, ich möcht noch anmerken, das ich immer normalen Diesel tanke. Und noch nie den so beschworenen Biodiesel HVO100.
Ich fahre den Motor immer langsam warm, vermeide hohe Drehzahlen, fahre aber auch mal Strecken im kleineren Gang, um mal etwas höhere Drehzahlen zu erreichen, soll für die Verbrennung gut sein. Ich schalte in Anstiegen rechtzeitig runter, obwohl die Leistung ausreichend wäre um hochzufahren. Ferner mache ich jährlich einen Ölwechsel, unabhängig davon was mir die Anzeige mitteilt.
Das werden viele auch so machen. Ich habe die Empfehlungen für mich zusammengetragen, was mir plausibel erscheint führe ich durch.
Ich denke, viel mehr kann ich nicht machen, ob der Peugeot es mir dankt, warte ich mal ab.
Euch einen schönen Sonntag
Gruss Micha
Guten Morgen, ich möcht noch anmerken, das ich immer normalen Diesel tanke. Und noch nie den so beschworenen Biodiesel HVO100.
Ich fahre den Motor immer langsam warm, vermeide hohe Drehzahlen, fahre aber auch mal Strecken im kleineren Gang, um mal etwas höhere Drehzahlen zu erreichen, soll für die Verbrennung gut sein. Ich schalte in Anstiegen rechtzeitig runter, obwohl die Leistung ausreichend wäre um hochzufahren. Ferner mache ich jährlich einen Ölwechsel, unabhängig davon was mir die Anzeige mitteilt.
Das werden viele auch so machen. Ich habe die Empfehlungen für mich zusammengetragen, was mir plausibel erscheint führe ich durch.
Ich denke, viel mehr kann ich nicht machen, ob der Peugeot es mir dankt, warte ich mal ab.
Euch einen schönen Sonntag
Gruss Micha
anerja, 🌵 Kaktus und 3 andere Benutzer haben auf diesen Beitrag reagiert.
anerja🌵 KaktusalexhemPepperBoxPolyglott
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