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LiFePO4 als Starterbatterie
Zitat von
kaktus0815 am 6. Dezember 2025, 10:54 Uhr
Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrung mit einer LiFePO4 12.8V Starter-Batterie von Bulltron? Meine alte AGM macht nach 4 Jahren Probleme und daher ist mir diese ins Auge gefallen. Diese benötigt wohl keine Heizung, da Entladung bis -30 & Ladung bis -20 Grad möglich.
Lt. Bulltron kann man die Starter 1 zu 1 tauschen.
Gruß Jens
Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrung mit einer LiFePO4 12.8V Starter-Batterie von Bulltron? Meine alte AGM macht nach 4 Jahren Probleme und daher ist mir diese ins Auge gefallen. Diese benötigt wohl keine Heizung, da Entladung bis -30 & Ladung bis -20 Grad möglich.
Lt. Bulltron kann man die Starter 1 zu 1 tauschen.
Gruß Jens
Weinsberg Pepper MEG 600 Bj. 2021 auf Fiat 160 PS Automatik - Umbauten: Duo Control CS, 2x14kg LPG Travelmate mit Dimes Fernanzeige, SOG, Oyster Connect, LiFePO4 300 Ah Wohnraum & 105 Ah Starter, Hubstützen HPC, Linnepe Luftfederung mit Auflastung auf 3850 kg, Dometic Freshjet 2200, Solaranlage MT160, Wechselrichter MT1700, Alarmanlage Pandora Camper Pro V2, Markise elektrisch mit LED Lichtleiste, Dynavin 6901 MO mit Front-, Rück- & Seitenkameras uvm. 🙂
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benno am 6. Dezember 2025, 12:24 Uhr
Hallo,
habe gehört das Lifepo Batterien als Starterbatterie nicht geeignet sind. Bin aber kein Experte, vielleicht hat sich das inzwischen geändert.
Würde trotzdem keine als starterbatterie verbauen.
- gibt es keinerlei Erfahrungsberichte über mehrere Jahre darüber, weil es die lifepo Batterie ja erst seit kurzem gibt, da bleibe ich lieber bei dem Bewährten.
- die Vorteile der Lifepo Batterie als Bordbatterie gegenüber der Starterbatterie nicht so zum Tragen kommen. Lediglich geringeres Gewicht, aber z.B. Tiefentladung spielt wohl nicht die Rolle.
- Hab mal geschaut, eine Bulltron Lifepo Starterbatterie (als solche im Netz deklariert) mit 100 AH kostet dort immer noch 800 Euro. Dann lieber zum Starten einige hundert Euro gespart.
Wie gesagt ich bin kein Experte und mal auf die Meinungen anderer gespannt.
Grüße von Benno
Hallo,
habe gehört das Lifepo Batterien als Starterbatterie nicht geeignet sind. Bin aber kein Experte, vielleicht hat sich das inzwischen geändert.
Würde trotzdem keine als starterbatterie verbauen.
- gibt es keinerlei Erfahrungsberichte über mehrere Jahre darüber, weil es die lifepo Batterie ja erst seit kurzem gibt, da bleibe ich lieber bei dem Bewährten.
- die Vorteile der Lifepo Batterie als Bordbatterie gegenüber der Starterbatterie nicht so zum Tragen kommen. Lediglich geringeres Gewicht, aber z.B. Tiefentladung spielt wohl nicht die Rolle.
- Hab mal geschaut, eine Bulltron Lifepo Starterbatterie (als solche im Netz deklariert) mit 100 AH kostet dort immer noch 800 Euro. Dann lieber zum Starten einige hundert Euro gespart.
Wie gesagt ich bin kein Experte und mal auf die Meinungen anderer gespannt.
Grüße von Benno
Baujahr 2021 auf Fiat, 140 PS, Klima, 22o Watt Solar über Votronic Laderegler MPP 250, Schaudt Booster Wa 121525, EBL 252
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Polyglott am 6. Dezember 2025, 13:49 Uhr
Wenn Du nicht nur eine AGM Starterbatterie nachgerüstet hast, sondern die ab Werk, wie beim MB, Serie ist, kann es sein dass dein Fahrzeug die bei AGM mögliche höhere Ladespannung auch ausnutzt, und die dann der LiFePo Probleme macht.
Rechnet sich m.E. auch nicht. Eine vergleichbare AGM liegt derzeit bei um die 150 Euro, die Bulltron deutlich über 800. Deine letzte Lebensdauer von 4 Jahren angesetzt, rentiert sich die erst, wenn die Standzeit der LiFePo (und natürlich des Peppers!) über 20 Jahren liegt ...
Auch der Vorteil, der nochmal geringeren Selbstentladung vs. AGM scheint mir eher theoretisch, solange man das WoMo nicht regelmäßig mehr als 4 Monate zum "Stehzeug" macht.
Tom
Wenn Du nicht nur eine AGM Starterbatterie nachgerüstet hast, sondern die ab Werk, wie beim MB, Serie ist, kann es sein dass dein Fahrzeug die bei AGM mögliche höhere Ladespannung auch ausnutzt, und die dann der LiFePo Probleme macht.
Rechnet sich m.E. auch nicht. Eine vergleichbare AGM liegt derzeit bei um die 150 Euro, die Bulltron deutlich über 800. Deine letzte Lebensdauer von 4 Jahren angesetzt, rentiert sich die erst, wenn die Standzeit der LiFePo (und natürlich des Peppers!) über 20 Jahren liegt ...
Auch der Vorteil, der nochmal geringeren Selbstentladung vs. AGM scheint mir eher theoretisch, solange man das WoMo nicht regelmäßig mehr als 4 Monate zum "Stehzeug" macht.
Tom
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CaraCompact MB 640 MEG, BJ 2023, 170 PS Mercedes - Umbauten: Duo Control, 2x11kg LPG Travelmate, SOG, Oyster Connect, 300 Ah Saftkiste, Victron Phönix 230V/50 A Charger, Dometic FJX7 2200, 2000 W Solartronic Wechselrichter, Oryx Hörner, Night Breaker und 1700 lm Rückfahrleuchten
Zitat von
Polyglott am 6. Dezember 2025, 14:57 Uhr
Nachtrag: Man könnte natürlich eine AGM mit um die 100 Ah auch mit der kleinsten 55 Ah Bulltron für nur 500 Euro ersetzen, die in etwa die selbe nutzbare Kapazität von 50 Ah und mit 1300 A ausreichenden Entladestrom hat. Aber auch dann wären es mehr als 12 Jahre bis es sich rechnet.
Nachtrag: Man könnte natürlich eine AGM mit um die 100 Ah auch mit der kleinsten 55 Ah Bulltron für nur 500 Euro ersetzen, die in etwa die selbe nutzbare Kapazität von 50 Ah und mit 1300 A ausreichenden Entladestrom hat. Aber auch dann wären es mehr als 12 Jahre bis es sich rechnet.
CaraCompact MB 640 MEG, BJ 2023, 170 PS Mercedes - Umbauten: Duo Control, 2x11kg LPG Travelmate, SOG, Oyster Connect, 300 Ah Saftkiste, Victron Phönix 230V/50 A Charger, Dometic FJX7 2200, 2000 W Solartronic Wechselrichter, Oryx Hörner, Night Breaker und 1700 lm Rückfahrleuchten
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PepperBox am 6. Dezember 2025, 14:57 Uhr
Moin,
egal welche LiFePo, der Startstrom einer AGM liegt in der DIN Angabe für eine AGM mit 105Ah Kapazität bei ca. 1050A Kaltstartstrom.
Die LiFePo's aus dem aktuellen Angebot der mir bekannten Hersteller, schaffen das nicht.
Ein Ducato zieht bei Starten bei 0°C ca. 800 A, bei -15°C sind es dann schon 950 A. Beim 2,0 ltr. Mercedes geht mal von 650 A bei 0°C und 900 A bei -15°C aus. Der Mercedes hat auch eine Starterbatterie-Überwachung, mit einer LiFePo sagt der sowieso "NO"
Gruss
Klaus
Moin,
egal welche LiFePo, der Startstrom einer AGM liegt in der DIN Angabe für eine AGM mit 105Ah Kapazität bei ca. 1050A Kaltstartstrom.
Die LiFePo's aus dem aktuellen Angebot der mir bekannten Hersteller, schaffen das nicht.
Ein Ducato zieht bei Starten bei 0°C ca. 800 A, bei -15°C sind es dann schon 950 A. Beim 2,0 ltr. Mercedes geht mal von 650 A bei 0°C und 900 A bei -15°C aus. Der Mercedes hat auch eine Starterbatterie-Überwachung, mit einer LiFePo sagt der sowieso "NO"
Gruss
Klaus
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Pepper MEG, Bj. 2022, Fiat Ducato, 140PS, 9-Gang-Automatik, LiFePo 150Ah, Wechselrichter, Solar 350W
Zitat von
Polyglott am 6. Dezember 2025, 16:46 Uhr
Hallo Klaus,
dass der Entladestrom nicht reicht, war bisher auch mein Stand, aber Bultron sichert für diese 55 Ah, als "Bultron-Starter" bezeichnete LiFePo einen "Kaltstartstrom 1400A/EN bei -20°C" zu https://www.bulltron.de/media/docs/Datenblatt%20Bullton%2055Ah%20Starter%20Polar.pdf,. Die mit 105 Ah soll 2000 A bringen.
Unabhängig von der Integration ins Fahrzeug und sonstiger Sinnhaftigkeit, an der Stromstärke scheint es jedenfalls nicht mehr zu scheitern.
Gruß Tom
Hallo Klaus,
dass der Entladestrom nicht reicht, war bisher auch mein Stand, aber Bultron sichert für diese 55 Ah, als "Bultron-Starter" bezeichnete LiFePo einen "Kaltstartstrom 1400A/EN bei -20°C" zu https://www.bulltron.de/media/docs/Datenblatt%20Bullton%2055Ah%20Starter%20Polar.pdf,. Die mit 105 Ah soll 2000 A bringen.
Unabhängig von der Integration ins Fahrzeug und sonstiger Sinnhaftigkeit, an der Stromstärke scheint es jedenfalls nicht mehr zu scheitern.
Gruß Tom
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Zitat von
PepperBox am 6. Dezember 2025, 19:17 Uhr
Moin Tom,
ich bin jetzt ca. 3 Jahre bei einem Wohnmobilhändler/-vermieter in der Auslieferung/Werksstatt tätig. Du kannst dir nicht vorstellen, was manche Kunden in ihre Fahrzeuge bauen, teilweise echt gefährlich installiert, oder teilweise kaputtverbessert.
So, zum Thema zurück. Wir haben ein Fahrzeug in der Vermietung aus einer Inzahlungnahme, dort funktionieren die LiFePo-Zellen als Starterbatterie. Das sind aber auch prismatische Einzelzellen mit einem externen BMS. Aus allen andern Fahrzeugen habe ich im letzten Winter vorhanden Starter-LiFePo's ausgebaut, weil es nicht funktioniert, auch die Bulltrons packen das nicht. Ich weiss nicht aus welcher Glaskugel der Hersteller die Daten rausgelesen hat.
Bevor ich so viel Geld in die Hand nehme, investiere ich lieber in eine gute AGM als Starterbatterie. Und in deinem Mercedes wird dein Steuergerät die Lithium als fehlerhaft erkennen und nicht starten.
Gruss
Klaus
PS.: Es ist Winter, es ist kalt, das Gas ist alle, also startet du deinen Motor mit der Energie aus einer LiFePo. "NO" , es blieb bitterkalt.
Moin Tom,
ich bin jetzt ca. 3 Jahre bei einem Wohnmobilhändler/-vermieter in der Auslieferung/Werksstatt tätig. Du kannst dir nicht vorstellen, was manche Kunden in ihre Fahrzeuge bauen, teilweise echt gefährlich installiert, oder teilweise kaputtverbessert.
So, zum Thema zurück. Wir haben ein Fahrzeug in der Vermietung aus einer Inzahlungnahme, dort funktionieren die LiFePo-Zellen als Starterbatterie. Das sind aber auch prismatische Einzelzellen mit einem externen BMS. Aus allen andern Fahrzeugen habe ich im letzten Winter vorhanden Starter-LiFePo's ausgebaut, weil es nicht funktioniert, auch die Bulltrons packen das nicht. Ich weiss nicht aus welcher Glaskugel der Hersteller die Daten rausgelesen hat.
Bevor ich so viel Geld in die Hand nehme, investiere ich lieber in eine gute AGM als Starterbatterie. Und in deinem Mercedes wird dein Steuergerät die Lithium als fehlerhaft erkennen und nicht starten.
Gruss
Klaus
PS.: Es ist Winter, es ist kalt, das Gas ist alle, also startet du deinen Motor mit der Energie aus einer LiFePo. "NO" , es blieb bitterkalt.
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Pepper MEG, Bj. 2022, Fiat Ducato, 140PS, 9-Gang-Automatik, LiFePo 150Ah, Wechselrichter, Solar 350W
Zitat von
Polyglott am 6. Dezember 2025, 21:56 Uhr
Hallo Klaus,
kann mir jetzt bei Bulltron als deutschem Hersteller, nicht vorstellen, dass der mit falschen Angaben vorsätzlichen Betrug begeht, sondern gehe schon davon aus, dass der an dieser "Starter-Serie" massive technische Änderungen gegenüber "normalen" LiFePo vorgenommen hat und die, im Datenblatt genannten, ungewöhnlichen Ströme bei so niedrigen Temperaturen tatsächlich auch erzielt werden.
Wie ich aber in #3 schon schreibe, selbst wenn sie funktionieren, bringt die beworbene höhere Zyklusfestigkeit und geringere Selbstentladung in der Praxis keinen Nutzen, mit dem sich ihr gewaltiger Mehrpreis gegenüber einer AGM auch nur ansatzweise rechtfertigt bzw. rechnet. Auch bei mir bleibt's daher, sollte meine AGM in ein paar Jahren schlapp machen, bei AGM.
Tom
Hallo Klaus,
kann mir jetzt bei Bulltron als deutschem Hersteller, nicht vorstellen, dass der mit falschen Angaben vorsätzlichen Betrug begeht, sondern gehe schon davon aus, dass der an dieser "Starter-Serie" massive technische Änderungen gegenüber "normalen" LiFePo vorgenommen hat und die, im Datenblatt genannten, ungewöhnlichen Ströme bei so niedrigen Temperaturen tatsächlich auch erzielt werden.
Wie ich aber in #3 schon schreibe, selbst wenn sie funktionieren, bringt die beworbene höhere Zyklusfestigkeit und geringere Selbstentladung in der Praxis keinen Nutzen, mit dem sich ihr gewaltiger Mehrpreis gegenüber einer AGM auch nur ansatzweise rechtfertigt bzw. rechnet. Auch bei mir bleibt's daher, sollte meine AGM in ein paar Jahren schlapp machen, bei AGM.
Tom
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CaraCompact MB 640 MEG, BJ 2023, 170 PS Mercedes - Umbauten: Duo Control, 2x11kg LPG Travelmate, SOG, Oyster Connect, 300 Ah Saftkiste, Victron Phönix 230V/50 A Charger, Dometic FJX7 2200, 2000 W Solartronic Wechselrichter, Oryx Hörner, Night Breaker und 1700 lm Rückfahrleuchten
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PepperBox am 7. Dezember 2025, 10:35 Uhr
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Polyglott am 6. Dezember 2025, 21:56 Uhr
Hallo Klaus,
kann mir jetzt bei Bulltron als deutschem Hersteller, nicht vorstellen, dass der mit falschen Angaben vorsätzlichen Betrug begeht, sondern gehe schon davon aus, dass der an dieser "Starter-Serie" massive technische Änderungen gegenüber "normalen" LiFePo vorgenommen hat und die, im Datenblatt genannten, ungewöhnlichen Ströme bei so niedrigen Temperaturen tatsächlich auch erzielt werden.
Wie ich aber in #3 schon schreibe, selbst wenn sie funktionieren, bringt die beworbene höhere Zyklusfestigkeit und geringere Selbstentladung in der Praxis keinen Nutzen, mit dem sich ihr gewaltiger Mehrpreis gegenüber einer AGM auch nur ansatzweise rechtfertigt bzw. rechnet. Auch bei mir bleibt's daher, sollte meine AGM in ein paar Jahren schlapp machen, bei AGM.
Tom
Moin Tom,
ich kann mir das eigentlich auch nicht vorstellen. Die aktuellen Akkus hatte ich auch noch nicht verbaut gesehen, da werde ich mal drauf achten. In der kommenden Woche könnte ich ja vielleicht mal einen Test mit einer aktuellen Bulltron durchführen, schaun wir mal was dabei rauskommt.
Gruss
Klaus
Zitat von
Polyglott am 6. Dezember 2025, 21:56 Uhr
Hallo Klaus,
kann mir jetzt bei Bulltron als deutschem Hersteller, nicht vorstellen, dass der mit falschen Angaben vorsätzlichen Betrug begeht, sondern gehe schon davon aus, dass der an dieser "Starter-Serie" massive technische Änderungen gegenüber "normalen" LiFePo vorgenommen hat und die, im Datenblatt genannten, ungewöhnlichen Ströme bei so niedrigen Temperaturen tatsächlich auch erzielt werden.
Wie ich aber in #3 schon schreibe, selbst wenn sie funktionieren, bringt die beworbene höhere Zyklusfestigkeit und geringere Selbstentladung in der Praxis keinen Nutzen, mit dem sich ihr gewaltiger Mehrpreis gegenüber einer AGM auch nur ansatzweise rechtfertigt bzw. rechnet. Auch bei mir bleibt's daher, sollte meine AGM in ein paar Jahren schlapp machen, bei AGM.
Tom
Moin Tom,
ich kann mir das eigentlich auch nicht vorstellen. Die aktuellen Akkus hatte ich auch noch nicht verbaut gesehen, da werde ich mal drauf achten. In der kommenden Woche könnte ich ja vielleicht mal einen Test mit einer aktuellen Bulltron durchführen, schaun wir mal was dabei rauskommt.
Gruss
Klaus
Pepper MEG, Bj. 2022, Fiat Ducato, 140PS, 9-Gang-Automatik, LiFePo 150Ah, Wechselrichter, Solar 350W
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Polyglott am 7. Dezember 2025, 10:53 Uhr
Moin Klaus,
an den Bultron Akkus, die nicht der "Starter" Reihe ( nur 2 Typen mit 55 & 105 Ah) angehören, hat sich nichts geändert. Die werden nach wie vor verkauft und bringen die altbekannten Entladeströme, d.h. bei der 105 Ah nur 300 A Kurzzeit vs. den 2.000 A in der "Starter" Version. Wenn's also nur eine aktuelle und keine "Starter" ist, kannst Du Dir das Messen sparen.
Schönen zweiten Advent!
Tom
Moin Klaus,
an den Bultron Akkus, die nicht der "Starter" Reihe ( nur 2 Typen mit 55 & 105 Ah) angehören, hat sich nichts geändert. Die werden nach wie vor verkauft und bringen die altbekannten Entladeströme, d.h. bei der 105 Ah nur 300 A Kurzzeit vs. den 2.000 A in der "Starter" Version. Wenn's also nur eine aktuelle und keine "Starter" ist, kannst Du Dir das Messen sparen.
Schönen zweiten Advent!
Tom
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